Informacje. o Volkswagen Passat B6 Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW 2008-2010. Passata można kupić tanio, ale z kiepskim silnikiem pod maską. Benzynowe 1.6l o mocy 102KM i tak radzi sobie lepiej, niż mogłoby się wydawać, ale osiągi, jakie generuje bardziej pasują do przeciętnego kompaktu, niż ładnie skrojonej limuzyny. Our repair bracket easily fixes the manifold and prevents the check engine light from ever coming on. Install the P2015 fix in as little as 15 minutes with simple hand toolsand don't feed the dealers! $64.00 USD. We have used 2.0L TDI common rail injectors if you are looking for a low-cost solution to replace 1 injector or the whole set. All injectors are backed by our 100-day guarantee, so you can be sure they work in your Volkswagen. Fits Jetta, Golf, Beetle, and Audi A3. Core charge $25. Refundable core charge: $100 applies. KIT INCLUDES OEM EQUIVALENT TOOLS:-. OEM T10490, OEM T10051, OEM T10060A, OEM T10264. 7 Items. In Stock. Pinterest. Write a review. Timing Tool Kit for VW 1.6-2.0 TDI with Common Rail Diesel Engines. Intake Manifold: 2.0L TDI 09-12 - w/Regulating Valve. VW 2.0L TDI intake manifold. This is an original equipment intake manifold for 2.0L common rail TDI engines. When your intake manifold cracks the only way to fix it is to replace it. This original equipment unit includesa new electronic regulating flap (throttle valve), and actuator. Temat: Silnik 2.0 TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce Witam, przez ostatnie 4 lata użytkowałem Superba 1,9 TDI 130 KM po tuningu 163KM. Dynamika rewelacyjna, żadnych kłopotów. Tuning polegał na wgraniu nowego oprogramowania a nie na wstawieniu chipa. Natomiast w Audi mam teraz common rail 2.0 TDI 143 KM. . Classic Dołączył: 2007 Posty: 17 TDI common rail 09:55 W lubelskim DAKRO taki hak (ze Slupska) to koszt 408zl, bez wiazki, bez montazu. krzynol, zaoszczedziles 30zl- tyle u nich zalozenie. Nie dawno ktos mnie stuknal w plecy i zamiast wymieniac belke zakladam GO. Dawniej: Audi 80 B3 87'rok JN + LPG Tomasetto Teraz: Opel Astra G DTL 98 r. 82 KM Kiedyś jak ojcu się znudzi : Skoda Octavia TDI AHF 110 KM 2000 r. Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 TDI common rail Jak zapewne większość z was wie, w nowym Audi A4 pracuje dobrze już znany diesel TDI ale zasilany przez common rail a nie przez kultura jego pracy jest teraz wzorcowa,pracuje cichutko i aksamitnie ,zyskał też 3 koniki więcej. W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Komentarz RS Dołączył: 2006 Posty: 2254 Myślę że najpier wyląduje w VW, a w Skodzie może w przyszłym roku, ale to tylko moje gdybanie... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez Octan W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Szczerze wątpię. Z ekonomicznego i rynkowego punktu widzenia nie ma zadnego uzasadnienia dla wymiany silnika (o tak naprawdę tych samych parametrach) w obecnie produkowanych autach Wygląda na to, że nowe silniki będą trafiały po prostu do zupełnie nowych modeli, a nie obecnie produkowanych. W Audi jest w A4, a w VW jest Tiguan, ktory tez dopiero co wszedl do produkcji. W Skodzie zapewne ten motor pojawi sie w nowym Superbie, a Octavia raczej bedzie musiala poczekac dopiero na kolejną generację. TDI 205PS Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 9658 MiKruS, będą zmieniane z powodu jak dobrze pamiętam nowej normy emisji spalin euro5 (jeśli dobrze pamiętam mogę sie mylić) i vw wprowadza silnik coraz szerzej w tym roku nie wiem ile w tym jest prawdy więc proszę nie sugerować sie moją opinią bo jest zasłyszana Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Też racja. W sumie Euro5 musi być już spełnione od września 2009. Kurcze jakos ta data wydawala mi sie taka odlegla jeszcze niedawno, a to juz raptem za 1,5 roku. :x [ Dodano: Czw 17 Sty, 08 14:38 ] Wiec faktycznie - wszystko możliwe... TDI 205PS Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Mam nadzieje,ze decydenci z Volkswagena pozbawia jak najszybciej uzytkownikow Skody watpliwej przyjemnosci odsluchu pracy silnika zasilanego pompowtryskiwaczami. Biorac pod uwage blyskawiczne przejscie z silnika na przed liftingiem,to jestem optymista co do CR pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 2537 Auto: Volkswagen w sodzie najpierw ten silnik wyląduje w Nowym Superb`ie a potem dopiero w pewnie s octavii. Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez yanooshiiik A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Parę miesięcy temu pojawily sie informacje, ze VAG wprowadzi silnik TDI 204PS. Jednak jakaś cisza nastała w temacie. TDI 205PS Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 no wlasnie ja do tej ciszy pije, jakos tak przygasli ;-) Moze to tak jak u mnie w firmie, produkt sie sprzedaje zanim sie zacznie go projektowac Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez metrotest Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast To proste VW nie stosuje silnika TSI tylko silnik TSI w wersjach 140 i 170 KM Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Nie takie proste. :wink: Taki silnik / TSI/ jest w passacie. A to też volkswagen. Oprócz tego w passacie jest też tylko że 122KM. Za to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1576 Zamieszczone przez metrotest a to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas ( produkcja silnika w dużej mierze opiera się na pod producentach - tzw dostawcach podzespołów ) a co za tym idzie pojawiają się jednostki napędowe które nie są już popularne ( atrakcyjne dla klienta ) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle A taka nasza mać że Skoda w koncernie VW na końcu jest ( Ale to IMO plus dla użytkowników ponieważ dostajemy sprawdzone już patenty) Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez hubert78 Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas (...) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle Tylko jak nikt ich nie będzie chciał kupować / to będą długo czekać. A w seatach też już z niego zrezygnowali. Komentarz L&K Dołączył: 2005 Posty: 1138 Octavia I: ASV TDI VP 110 KM ciekawe jak bedzie z czułością na paliwo w silniku z nowym wtryskiem? nowy cSIMC od Aliego seryjne 110kM teraz ok ~170kM ARL ,230 wtryski. Moc potwierdzona w tym roku na hamowni. półosie seryjne przebieg 273 tyś Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 Sprawa cześciowo się wyjaśniła bo ostatni numer tygodnika Motor opisuje silnik TDI CR. Jak piszą w tym artykule, VW wycofuje się z pompowtrysków bo system cr jest tańszy w produkcji, i na pierwszy ogień poszedł silnik 2, nowej wersji spełnia normę euro 5,jest lżejszy i niższy od moment 320Nm przy 143 i 170koni Zacytuje koncówkę artykułu : W Audi silniki będą wyposażone w wałki wyrównoważające, ale w modelach budżetowych Seat,Skoda można się będzie spodziewać wersji pozbawionych tego rozwiązania. A więc w Skodzie też, mam nadzieje że wersja po lifcie otrzyma jednak ten silnik. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2168 Auto: Superb II combi (3T5) Hmmm kolega lucasrally (seller Skody zresztą kolega Andrev3 go zna ) wspominał że w tym roku ma wejść Common Rail do Octavii II ale dokładnie kiedy nie pamiętam czy wspomniał... Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 529 Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Mam nadzieje, ze nie bedzie tak, ze jak PD mialy gratisy, to CR w VAG'ach nie bedzie ich mialo, bądź nawet niedobory... Czas pokaze... Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez slavi Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Nie chce sie wymadrzac,bo nie jestem mechanikiem,ale sporo czytalem o common railu i wydaje mi sie,ze konstruktorzy nie mieli wyjscia i musieli wycofac sie z PD. Chodzi glownie o kulture pracy i normy uklad wtryskowy sterowany piezokrysztalami jest w stanie jednego cyklu podzielic wtryskiwane paliwo na 5 dawek. Jesli dobrze pamietam to mamy...2 dawki rozgrzewajace,1 glowna,oraz 2 dotryski dopala ukladzie PD wystepuje 1 dawka pilotujaca,oraz dawka glowna .Dziala to na zasadzie dwoch sprezyn znajdujacych sie w pompowtryskiwaczu..jesli sie nie myle :lol: Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez gebek Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. A o PD na piezzo słyszał? .... Kultura pracy, eko, a pozatym wyższe ciśnienie wtrysku niż na CR (na CR nie da się tak wysokiego uzyskać) co pozwala zresztą łatwiej ekonormy osiągnąć nie widzę nic innego przeciw PD jak tylko koszty produkcji ... niestety. Komentarz Ambiente Dołączył: 2006 Posty: 236 ...ale i już dawno były CR ale kulturę mają gorszą od francuzów Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Do głosu dochodzi ekonomai skali. Cały świat inwestuje w technologię CR, a w PD jedynie Volkswagen. Wiec koszty wszlekich badań rozwojowych i unowoczesniania technologii przerzucane są na jedną firmę. Podczas gdy za CR płaci tych firm kilkanaście. Stąd po prostu CRka najprawdopodobniej wczesniej czy pozniej przeskoczy technolognicznie PD. Cały czas wchodzą nowe generacje tego systemu. Do tego dochodzi tez ta kultura pracy... Dla zwykłego zjadacza chleba nie ma znaczenia jakie cisnienie wtrysku ma PD - dla niego wazniejsze jest, ze CR w środku nie pracuje jak diesel. TDI 205PS Komentarz Diesel(TDI) czy Benzyna(TSI) oto jest pytanie! Kiedyś odpowiedź była prosta: chcesz oszczędzać – diesel, chcesz komfortu i dynamiki – benzyna. W dzisiejszych czasach nie jest to już takie oczywiste. W dzisiejszym porównaniu chcemy skonfrontować nie konkretne samochody a technologie : TSI kontra TDI Silniki TDI i TSI występują w różnych modelach samochodów grupy Volkswagena ( min. Audi, VW,Skoda, Seat). Aby porównania dotyczyły zbliżonych jednostek, braliśmy pod uwagę tylko nowe silniki TDI wykorzystujące technologie Common Rail. TDI – klasyka gatunku Zalety nowych silników TDI są dobrze znane: niskie spalanie, stosunkowo wysoka kultura pracy, wytrzymałość. Niestety jak większość nowoczesnych jednostek napędowych silniki TDI są ,,delikatne”. Stosunkowo często występują drobne ( nie znaczy tanie ) awarie systemu wtryskowego, elektroniki itd. Dużo zależy od samego sposobu użytkowania samochodu, np. dynamiczna jazda na zimnym silniku potrafi bardzo przyspieszyć zużycie turbiny. Główna wada nowoczesnych diesli – cena zakupu i serwisu. TSI – w pogoni za dieslem Nowoczesne ,,benzyniaki” zaczęły gonić diesle pod względem spalania. Kluczem do rozwoju ekonomicznych jednostek benzynowych okazał się ,,downsizing” – czyli zmniejszanie pojemności silnika przy zachowaniu mocy większej jednostki. Oczywiście od dawna produkuję się silniki turbo benzynowe – ale od niedawana robi się to po to aby obniżyć zużycie paliwa. Główną zaletą silników TSI są osiągi przy stosunkowo niskim zużyciu paliwa. Kolejny plus – elastyczność i wysoka kultura pracy. W erze starych ( wolnossących ) jednostek benzynowych, diesle o tej samej mocy w codziennym użytkowaniu okazywały się znacznie dynamiczniejsze. Np. aby auto benzynowe miało elastyczność 150 konnego diesla musiało mieć ok 200 KM. W przypadku silników TSI jest inaczej. Mają duży moment obrotowy i szerszy zakres ejektywnej pracy zakres efektywnej pracy silnika benzynowego, 1000-6000 obr/min sprawia, że łatwo można ,,przeciągnąć” silnik. Np. podczas wyprzedzania możemy długo przyspieszać na jednym, stosunkowo niskim biegu. W dieslu efektywne obroty silnika ( 1000-4000 ) wymuszają szybszą zmianę biegu na wyższy. Niestety, podobnie jak silniki TDI, turbodoładowane jednostki TSI ( TFSI ) również są podatne na awarie związane z niewłaściwym sposobem eksploatacji samochodu oraz niską jakość paliwa TSI – trochę zamieszania w terminologii Jakiś czas temu w grupie VW były silniki TFSI, TSI. Skróty te oznaczały: TFSI – benzyna turbo, wtrysk bezpośredni ( stosowana np. w Audi ) TSI – benzyna turbo + kompresor, wtrysk bezpośredni ( silnik twincharger – moc 140-170km) Obecnie nie wszystkie silniki TSI mają kompresor, np. TSI 122 KM lub TSI 160KM. Nie ma to w sumie kluczowego znaczenia ale wprowadza dziwne zamieszanie… Porównanie TDI vs. TSI Do porównania wybraliśmy różne konfiguracje silników TSI vs. TDI, staraliśmy się aby w praktyce (nie w katalogu ) samochody były porównywalne pod względem dynamiki. Z różnicy spalania ustaliliśmy jak długo będzie się ,,zwracać” diesel. Nie uwzględnialiśmy droższych ubezpieczeń, serwisu ( na niekorzyść TDI ), ani mniejszej utraty wartości ( zaleta TDI ). Model Silnik Moc kW/KM/ obr. Moment obrotowy Nm/obr. 0-100 km/h V-max Średnie spalanie Cena zakupu Koszt 100 km Różnca cen TDI-TSI TDI zwróci sie po: VW Golf TSI 90/122/5000 200/1500-4000 9,5 s 200 6,2 66 640 26,66 7 300 km TDI 77/105/4200 250/1500-2500 11,3s 189 4,5 73 940 18 VW Passat TSI 118/160/5000-6200 250/1500-4200 8,6 s 220 7,4 91090 31,82 12 700 km TDI 125/170/4200 350/1750-2500 8,6 s 223 5,6 103790 22,4 Audi A4 TFSI 155/211/4300-6000 350/1500-4200 6,9 s 250 7,1 132200 30,53 32 700 km 2,7 TDI 140/190/3500-4400 400/1400-3250 7,9 s 239 6,4 164900 25,6 TDI kontra TSI ( TFSI ) – porównanie technologii Rodzaj silnika TDI TSI ( TFSI ) Kultura pracy silnika Moc Elastyczność Spalanie Wytrzymałość / niezawodność Koszty serwisu Cena zakupu Podsumowanie Nowoczesne jednostki benzynowe ( szczególnie doładowane ) doganiają diesle pod względem spalania. Przy spokojnej jeździe auto benzynowe zużywa niewiele więcej paliwa niż diesel. Większe różnice ( niż wynikają z tabeli ) występują przy jeździe autostradowej – wówczas zakup samochodu z silnikiem wysokoprężnym zwróci się szybciej. Są jednak przypadki ekstremalne, takie jak opisywane Audi A4 ( TFSI i TDI ). Różnica w zakupie jest bardzo duża, TFSI jest znacznie dynamiczniejsze a spala niewiele więcej. Nie wiem, czy kiedykolwiek zakup silnika TDI się zwróci 🙂 Z drugiej strony w droższych autach silniki wysokoprężne są często w cenie jednostek benzynowych – bogatemu łatwiej oszczędzać 😉 Zobacz również Diesel bez dopłaty!

silnik 2.0 tdi 170km common rail