mam problem z nawiewem; Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym! Strona 2 z 2 Pierwszy 1 2. Skocz do strony ; Pokaż wyniki od 11 do 13 Tak się to złożyło,że w moim Fiacie Bravo przestało działać mi podgrzewane lusterko zewnętrzne. Kupiłem wkład i wymieniłem. Przy okazji nakręciłem krótki por With the installed cd player i am able to play mp3 cds burned in nero on my laptop (at 10xspeed). However some times especially when turning off and on the engine, the radio will automatically turn on but the message "check disk" appears on the radio. After that it goes into fm mode. Injection pump problems Fiat Bravo 2 . To begin, we will see the injection pump problems on your Fiat Bravo 2, there are not many of them, they are quite often frequent but we will outline them below: Electronic issue of the high pressure pump: If you have an electronic issue, the pressure in your injection system might be too high or too low Dołączył 01 2009 Mieszka w Maziarnia k. Niska, Momoty Górne Auto Była AR 156SW 1.8, jest 159 SW 1,9 Postów 1,181 Assunto: problem z nawiewem , klimą , Ferramentas de linha. Versão de impressão; Envie para e-mail 12-07-2010, 19:13 #1. CIAMILL156. Visite o perfil . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Domes7 19 Feb 2017 21:22 12648 #1 19 Feb 2017 21:22 Domes7 Domes7 Level 8 #1 19 Feb 2017 21:22 Witam, mam dziwny problem z dmuchawą w aucie, zaczęło się to w styczniu gdy było poniżej 0^C. Auto przy wyłączonym klimatroniku, na zwykłej dmuchawie gdzie ustawiałem temp. 16-18 zaczynało buchać gorącym powietrzem. Niestety temperatura w aucie na dmuchawie jest nie do wytrzymania, w ogóle nie reaguje komputer na zmienianie ustawień temperatury powietrza, czy ustawie 16 czy 20 stopni leci gorące powietrze. Dopiero gdy dam na chłodzenie LO to leci zimne. Na dłuższych trasach poza miastem czasem leci chłodniejsze powietrze ale wciąż jest problem z regulacją optymalnej temperatury (raz ciepło raz zimno/loteria) Czy to usterka czujnika temperatury wnętrza, czy nasłonecznienia, czy coś innego?? Płyn w chłodnicy nie ubywa, więc domyslam się że tam problemu nie ma. Auto ma dwustrefową klimatyzację (climatronic) FIAT BRAVO 2; rok 2009; silnik 1,4 benzyna; 90 KM Helpful post #2 19 Feb 2017 22:34 magir magir Level 28 Helpful post #2 19 Feb 2017 22:34 Problem leży w napędach klap w mieszaczu powietrza lub w oczujnikowaniu. Najgorsze jest to że dostęp do tego jest masakryczny. #3 19 Feb 2017 22:42 Domes7 Domes7 Level 8 #3 19 Feb 2017 22:42 tylko że komputer nie wykazuje żadnego błędu, akurat jak zaprowadziłem auto do elektryka to jak na złość przez chwilę nie grzało, komputer pokazał że nie wykazuje błędu i odjechałem... nie wiem za bardzo kto może pomóc w tym temacie. #5 17 Mar 2018 10:55 Domes7 Domes7 Level 8 #5 17 Mar 2018 10:55 Wymiana silniczka sterującego klapą nawiewowa, bardzo pracochłonna wymiana, należało zdemontować wszystko z przodu by się do tego dostac, w nieautoryzowanym serwisie koszt 700 zl > a dlaczego rezystorem nie ? Naprawisz bez problemu, ale nie rezystorkiem Zwykłe oporniczki nie przenoszą takich mocy... To drut oporowy a i tak się nagrzewa dość mocno więc jest tam gdzie jest aby go dodatkowo chłodziło. Jak nie chcesz kupować to rozbierz, sprawdź gdzie ma przerwę, połącz czymś mocnym i powinien jeszcze posłużyć, ale o rezystorkach zapomnij Mondeo Mk3 2001 Diesel Hatchback Panel: Witam, problem polega na tym, iż praktycznie nie działa mi ustawienie temperatury nawiewu. Przykładowo: Odpalam rano auto, ustawiam temperature na 21 przy nawiewie na szybe i na mnie. Po jakimś czasie zaczyna dmuchać ciepłe powietrze, aż za ciepłe. Ustawiam więc na L0, ale to nic nie daje, dalej dmucha cieple powietrze, cały czas. Żeby uzyskać chłodne powietrze, musze się bawić ze zmienianiem na auto, odpalaniem A/C i po jakiś 7 minutach w końcu udaje mi się ustawić tak, że leci chłodne, a nie ciepłe powietrze... Co może być problemem, panel? Czujnik od temperatury? Dodatkowo dodam, że gdy dam na auto, to praktycznie tylko dmucha na nogi. Pozdrawiam fragment z eLearna: PRZYCISK TRYBU AUTO Naciśnięcie tego przycisku (1A) powoduje pojawienie się logo FULL AUTO i przełącza układ na działanie automatyczne, które steruje: Dystrybucją powietrza; Prędkością wentylatora; Sprężarką; Recyrkulacją. Wyłącza się tylko FULL w momencie kiedy wykonano choćby tylko jedną czynność ręczną: dystrybucja lub natężenie przepływu, itd. Jeśli ustawi się ręcznie sprężarkę na ON, a obieg zamknięty jest w trybie automatycznym, logo FULL zaświeci się ponownie. Po wyłączeniu również sprężarki (dioda oblodzenia I wyłączona), układ mógłby już nie być w stanie kontrolować/utrzymywać zadanej temperatury. W tych warunkach pojawia się migający symbol 'oblodzenia' na wyświetlaczu Clima. Jeśli symbol przestaje migać, a sprężarka nie jest włączona, na wyświetlaczu gaśnie napis FULL (lub tylko AUTO, jeśli FULL już zgasł). Po naciśnięciu przycisku wyłączenia sprężarki (6), nie zawsze gaśnie logo FULL AUTO. PRZYCISKI DYSTRYBUCJI POWIETRZA dystrybucja powietrza następuje w 7 położeniach; w trybie automatycznym, system steruje dystrybucją wyświetlając swój wybór poprzez zaświecenie się odpowiednich diod na przyciskach sterowania. DYSTRYBUCJA RĘCZNA Ręcznie można wybrać jedno z 7 przewidzianych położeń (poprzez naciśnięcie odpowiednich przycisków 3,4,5), zgodnie z różnymi kombinacjami podanymi poniżej. PODSTAWOWE KANAŁY ROZDZIAŁU: DEF (powietrze gorące/zimne lub mieszane do odszronienia) (przycisk 4) VENT (nadmuchiwane powietrze gorące zimne lub mieszane z przodu) (przycisk 4) FLOOR (powietrze gorące/zimne lub mieszane przy podłodze) (przycisk 5) Kombinowane Kanały Rozdziału: BILEVEL (VENT-FLOOR) (4-5) HEAT (DEF-FLOOR) (3-5) DEF-VENT (3-4) TRILEVEL (VENT-DEF-FLOOR) (3-4-5) Nie ma zgody na dystrybucję: wszystko OFF Przy włączonej dystrybucji podstawowej (jedna dioda się świeci), po naciśnięciu tego samego przycisku następuje: dystrybucja nie zmienia się; system przechodzi na tryb ręczny (wyłącza się tylko logo FULL, jeśli się świeciło). DYSTRYBUCJA AUTOMATYCZNA W trybie automatycznym sterowanie dystrybucją zarządzane jest algorytmem, który nadzoruje przejścia poszczególnych funkcji na podstawie określonych warunków. Przejście Rozdziału na FLOOR, jeśli jednocześnie występują: - Temperatura zewnętrzna (D na wyswietlaczu) 29 st C powrót do dystrybucji BI-LEVEL, jeśli jednocześnie występują: - TTP 15 °C lub promieniowanie słoneczne > 400 W/m2 Przejście Rozdziału na VENT jeśli jednocześnie spełnione sa nastepujące warunki: - TTP 22 °C lub promieniowanie słoneczne > 600 W/m2 - Promieniowanie słoneczne 20 st C System ponadto steruje Rozdziałem powietrza i wyświetla wybór włączając odpowiednie diody w przyciskach sterujących. Temperatura TTP jest temperaturą powietrza obrabianego poprzednio (obliczana algorytmem software) RECYRKULACJĄ Przycisk recyrkulacji, jeśli dioda koloru pomarańczowego świeci się, działa zgodnie z logiką ROLLING; natomiast po kolejnym naciśnięciu przycisku, przywołane zostają trzy możliwe rodzaje działania, które zostały opisane poniżej.(patrz rysunek). DZIAŁANIE AUTOMATYCZNE Recyrkulacja sterowana automatycznie (otwarcie/zamknięcie) w zależności od jakości doprowadzanego powietrza, albo poprzez termoregulację. Czujnik 'Jakości doprowadzanego powietrza' przekazuje żądanie zamknięcia przesłon recyrkulacji, wówczas gdy stężenie gazów szkodliwych przekracza odpowiednie progi alarmowe. w trybie automatycznym ikona 'AQS' oraz kształt samochodu (F1 na wyświetlaczu) pozostają zaświecone, aby zasygnalizować tryb automatyczny, natomiast dioda recyrkulacji jest wygaszona. Strzałki oznaczające dynamikę/recyrkulację zaświecają się/gasną w zależności od działania przegrody. ZAMKNIĘTA RECYRKULACJA WYMUSZONA PRZY STOJĄCYM SAMOCHODZIE (STOP AND GO) Przy działaniu automatycznym, aby nie dopuścić do doprowadzenia do wnętrza samochodu powietrza zanieczyszczonego spalinami emitowanymi na postojach, kiedy prędkość samochodu zbliża się do zera lub spada poniżej 5 km/godz., układ wysyła rozkaz zamknięcia recyrkulacji (F3 na wyświetlaczu). Kiedy prędkość samochodu przekracza 12 km/godz., układ przywraca wstępne warunki sterowania automatycznego. Przy sprężarce wyłączonej i temperaturze zewnętrznej < = 3 °C sterowanie automatyczne recyrkulacją i logika stop and go zostają wyłączone automatycznie 05 Wrz 2016, 10:14 Odpowiedz z cytatem Tak więc miernik do ręki i trzeba szukać gdzie nie ma napięcia. Zacząć należy od pinu 30 przekaźnika. Tam powinno być cały czas napięcie. Jeżeli nie ma, to bezpiecznik. Jeżeli bezpiecznik dobry, to szukać bezpiecznika głównego lub przewody uszkodzone. Jeżeli jest, to sprawdzić, czy po włączeniu 4 biegu dmuchawy pojawia się napięcie na pinie 85 i 86 ( jeden to masa ). Jeżeli napięcie jest, a przekaźnik nie steruje, to mamy winnego. Jeżeli przekaźnik steruje, a dmuchawa nie działa, to szukać trzeba w złączkach lub przewodach do też inaczej sprawdzić sam przekaźnik - wystarczy zmostkować piny 30 i 87 przekaźnika i dmuchawa powinna ruszyć. Jeżeli nie ruszy, to problem jest w głównym 4 biegu dmuchawy jest prosta i nie ma tam żadnych cudów. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych...

fiat bravo 2 problem z nawiewem